क्लच सर्वो को कार्य सिद्धान्त

यसको कार्य सिद्धान्त यो हो कि अटोमोबाइल क्लचमा, एयर बूस्टर हाइड्रोलिक नियन्त्रण संयन्त्रमा सेट गरिएको छ, जुन हाइड्रोलिक सिलिन्डर, एक आवास, पावर पिस्टन र वायमेटिक नियन्त्रण भल्भबाट बनेको छ।यसले वायमेटिक ब्रेक र अन्य सुरु हुने उपकरणहरूसँग कम्प्रेस्ड वायु स्रोतहरूको समान सेट साझा गर्दछ।क्लच बूस्टर सामान्यतया हाइड्रोलिक रूपमा संचालित क्लच मेकानिज्ममा प्रयोग गरिन्छ।जब क्लच संलग्न वा विच्छेदन हुन्छ, विधानसभाले आउटपुट बल बढाउन मद्दत गर्न सक्छ।क्लच मास्टर सिलिन्डर र क्लच बीच कुनै मेकानिकल ट्रान्समिशन तत्वहरू बिना असेंबली स्थापना गरिएको छ।क्लचको मास्टर सिलिन्डर र स्लेभ सिलिन्डर वास्तवमा दुई स्वतन्त्र हाइड्रोलिक सिलिन्डरको बराबर हो।मास्टर सिलिन्डरमा इनलेट र आउटलेट तेल पाइपहरू छन् भने स्लेभ सिलिन्डरमा एउटा मात्र छ।जब क्लच तल थिचिन्छ, मास्टर सिलिन्डरको दबाब दास सिलिन्डर मार्फत जान्छ, र दास सिलिन्डरले काम गर्न थाल्छ।त्यसपछि फ्लाईव्हीलबाट क्लच प्रेशर प्लेट र प्रेसर प्लेटलाई अलग गर्न फोर्क छोडिन्छ, र शिफ्ट सुरु हुन सक्छ।क्लच रिलिज भएपछि, स्लेभ सिलिन्डरले काम गर्न छोड्नेछ, क्लच प्रेशर प्लेट र प्रेसर प्लेटले फ्लाईव्हीललाई फेरि सम्पर्क गर्नेछ, शक्ति प्रसारण जारी रहनेछ, र दास सिलिन्डरमा तेल फिर्ता हुनेछ।ड्राइभरलाई कुनै पनि समयमा क्लच संयोजन र विभाजनको डिग्री महसुस गर्न सक्षम पार्न, अटोमोबाइल क्लच पेडल र वायमेटिक बूस्टरको आउटपुट बल बीच एक निश्चित बढ्दो प्रकार्य बनाइन्छ।वायमेटिक पावर असिस्ट सिस्टमको विफलताको अवस्थामा, ड्राइभरले क्लचलाई म्यानुअल रूपमा पनि सञ्चालन गर्न सक्छ।
क्लच भ्याकुम बूस्टर पम्पले बूस्टरको एक छेउ भ्याकुम बनाउन काम गर्दा इन्जिनले हावा चुस्छ भन्ने सिद्धान्तको प्रयोग गर्दछ, र अर्को छेउमा सामान्य हावाको चापले उत्पन्न हुने दबाब अपेक्षाकृत कमजोर हुन्छ।यो दबाव भिन्नता ब्रेकिङ थ्रस्ट बलियो बनाउन प्रयोग गरिन्छ।जब पुश रड रिटर्न स्प्रिङले काम गरिरहेको हुन्छ, यसले प्रारम्भिक स्थितिमा ब्रेक पेडल बनाउँछ, र सीधा एयर पाइप र सीधा एयर बूस्टर बीचको जडान स्थितिमा एक-तर्फी भल्भ बुस्टर भित्र खुला हुन्छ।यो भ्याकुम एयर चेम्बर र एप्लिकेसन एयर चेम्बर डायाफ्राममा विभाजित छ, जुन एकअर्कासँग जोड्न सकिन्छ।दुईवटा वायु कक्षहरू अधिकांश समय बाहिरी संसारबाट अलग हुन्छन्, र वायु कक्षलाई दुईवटा भल्भ यन्त्रहरू मार्फत वायुमण्डलसँग जोड्न सकिन्छ।जब इन्जिन चलिरहेको छ, ब्रेक पेडल तल झर्नुहोस्, पुश रडको कार्य अन्तर्गत भ्याकुम भल्भ बन्द गर्नुहोस्, र पुश रडको अर्को छेउमा रहेको एयर भल्भ एकै समयमा खोलिनेछ, जसले असन्तुलन निम्त्याउँछ। गुहा मा हावा दबाव।जब हावा भित्र पस्छ (ब्रेक पेडल स्टेप डाउन गर्दा हावाको आवाजको कारण), नकारात्मक दबाबको कार्य अन्तर्गत ब्रेक मास्टर सिलिन्डरको एक छेउमा डायाफ्राम तानिनेछ, र ब्रेक मास्टर सिलिन्डरको पुश रडले संचालित हुनुहोस्, यसले खुट्टाको बललाई थप म्याग्निफाइ गर्ने कार्यलाई बुझ्दछ।